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來源:该不该设置女性专用车厢?  ■王庆峰  今后,女性优先车厢在高峰时段或可限制男士乘坐。《深圳经济特区文明行为促进条例(草案修改稿)》近日征求意见,规定地铁设立的优先车厢,在高峰时段可以仅供残疾人、未成年人、女性等有需要的人士乘坐,其他乘客将被劝离。  几年前,广州、深圳地铁都开通了女性车厢,倡导女性优先、关爱女性、文明乘车,但从运行结果上看,女性车厢大都挤满了男性。这次《条例》规定“可劝离其他乘客”,正是针对这种情况作出的修改。从“优先车厢”上升为“专用车厢”,看起来保障了女性乘车的舒适度,但无形中也排斥了男性使用的权利,毫无疑问会受到争议。一切又回到了两年前的那个辩题,对老弱病残孕优先照顾,符合人之常情,但对普通女性,真的有特殊礼让的必要吗?  从性别平等的角度上看,女性似乎没有被单独看待的必要,几年前开通女性车厢时,就有女权主义者认为,把女性默认为弱者、受害者,是在男女平等上的倒退。然而从身体实践的层面出发,女性相对弱势是客观存在的。譬如女性体力普遍弱于男性,在地铁候车秩序混乱时,她们更不容易挤上车。此外,女性受男性性骚扰的发生率,远大于男性被性骚扰的概率。广州设置女性车厢时,一个理由就是巨大客流可能产生性骚扰、男性体味重等问题。  特别需要指出的是,以“防骚扰”的名义保护女性,有可能将问题拖入“歧视”怪圈。正如有女性认为这是对女性的歧视,也有男性认为,将男性强制隔离开,有假定男性都有体味、都是“咸猪手”之嫌。如果这样作讨论,那就是“所有人歧视所有人”,问题是不太可能被解决的。因此,不妨换一个角度,以高峰时段地铁供应并不充足的资源,增加女性舒适度的益处,与地铁降低的效率、增加的成本比较,从而计算出到底该不该设置女性专用车厢。  一个合理的计算方案是,比较性骚扰发生率的降低指数。如果一个地方性骚扰率很高,那么就有设置女性车厢的必要,如果一个地方性骚扰率很低,那就看不出有什么特殊照顾的必要。事实上,在许多国家,设置女性专用车厢都要经过这样的讨论。比如日本,女性专用车厢第一次出现是1947年,原因是地铁人流量高,具有“保命”功能。进入21世纪后,随着性骚扰案多发,又设置了专用车厢。但随着社会风气好转,其实质意义又在被质疑。  可见,女性专用车厢引起争议,是因为它没有“关爱女性”那么简单。如果专用车厢具有实际功能和使用价值,那么因此降低地铁通行效率,相信多数人是可以接受的。但如果仅仅是指道德意义的关爱,那么它定然会挑战到我们的固有认知。现实生活中,即便不设置女性车厢,大多数人也会主动礼让老弱病残孕,但却不会礼让普通女性。同样地,为老弱病残孕设置专用车厢,符合我们的道德认知,但女性也位列其中,就显得不那么顺理成章了。  综上,是否设置专用女性车厢,还是要回到公共效率的角度上,计算它带来的实际好处与此种安排的成本,比较孰大孰小。要做到这一点,相关部门要广开言路,多参考专家意见,多向市民要看法,从而得出公正透明、科学合理的结论。  發布時間:2019-11-17  【字號:      】

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